Trenutačno postoje dvije glavne tehnološke rute baterija u novim energetskim vozilima, litij željezo fosfatna baterija i litijska ternarna baterija. Iako se ove dvije vrste baterija natječu u mnogim područjima primjene, glavna linija je konkurencija u području novih energetskih vozila, jer je ovo najveći scenarij primjene litijskih baterija u Kini. Budući da postoji konkurencija, mora postojati i usporedba. Usporedba performansi troškova baterije temelji se na cijeni vozila Može se provesti, a iz performansi litijeve ternarne baterije i litij željezo fosfatne baterije koja je bolja, potrebno je postaviti uvjete, dobiti stvarne parametre dvije baterije da objasnim. Prema eksperimentima relevantnih laboratorija, proizvođača novih energetskih vozila i proizvođača električnih baterija, iako postoje neke suptilne razlike u određenim parametrima u svakom testu, procjena performansi dviju baterija obično je ista. Stoga za usporedbu uzimamo reprezentativne parametre.
1. BYD za osobna vozila i Tesla za automobile. Ovo je razlika u volumenu između to dvoje. Iz perspektive trenutne tehnologije, gustoća energije ternarne litijeve baterije općenito je 200wh/kg, što bi u budućnosti moglo doseći 300wh/kg; dok litij željezo fosfatna baterija u osnovi lebdi na 100-110wh/kg, od kojih neke mogu doseći 130-150wh/kg, ali je vrlo teško probiti 200wh/kg. Stoga baterija od trostrukog materijala može osigurati dvostruko više prostora od litij željezo fosfata, što je vrlo važno za automobile s ograničenim prostorom. Tesla proizvodi ternarnu litij bateriju, BYD proizvodi litij željezo fosfat bateriju, pa se kaže da je "BYD izbor osobnih automobila, Tesla je izbor osobnih automobila".
2. Zbog velike gustoće energije i male težine, novo energetsko vozilo s ternarnom litijskom baterijom troši manje energije, pa ima veću brzinu i veću izdržljivost. Stoga automobil može voziti dalje s ternarnom litijskom baterijom, dok se novo energetsko vozilo s litij-željezo-fosfatom trenutno uglavnom koristi u gradskom autobusu, jer jednokratna izdržljivost nije daleko, potrebna mu je hrpa za punjenje na kratkoj udaljenosti moći puniti.
3. Naravno, jezgra litij željezo fosfatne baterije za putničke autobuse temelji se na sigurnosnim razmatranjima. Postoji više od jedne nesreće u požaru automobila Tesla. Razlog je taj što se Teslin paket baterija sastoji od otprilike 7000 18650 ternarnih litijevih baterija. Ako dođe do unutarnjeg kratkog spoja u ovim baterijama ili cijelom paketu baterija, doći će do otvorene vatre. U slučaju ekstremnog sudara, kratki spoj će izazvati požar. Materijal litij željezo fosfata neće izgorjeti u slučaju kratkog spoja, a njegova otpornost na visoke temperature mnogo je bolja nego kod ternarne litijeve baterije.
4. Iako je litij željezo fosfatna baterija otporna na visoke temperature, njezine su performanse na niskim temperaturama bolje. To je glavni tehnički put proizvodnje niskotemperaturnih litijskih baterija. Na - 20 stupnju C, litij željezo fosfatna baterija može osloboditi 70,14% svog kapaciteta, dok litij željezo fosfatna baterija može osloboditi samo 54,94% svog kapaciteta. Štoviše, platforma za pražnjenje litij-željezo-fosfatne baterije mnogo je viša od naponske platforme litij-željezo-fosfatne baterije. Kreće se brže.
5. Učinkovitost punjenja, ternarna litijska baterija je veća. Metoda ograničenja struje i ograničenja napona usvojena je za punjenje litijske baterije, to jest, punjenje konstantnom strujom provodi se u prvoj fazi, kada je struja velika i učinkovitost visoka. Kada punjenje konstantnom strujom dosegne određeni napon, ulazi u drugu fazu punjenja konstantnim naponom. U ovom trenutku, struja je mala i učinkovitost je niska. Stoga, za mjerenje njihove učinkovitosti punjenja, omjer kapaciteta punjenja konstantne struje i ukupnog kapaciteta baterije naziva se omjer konstantne struje. Eksperimentalni podaci pokazuju da razlika između njih nije velika pri punjenju ispod 10C, ali će se udaljenost povećati pri punjenju iznad 10C. Pri punjenju na 20c, omjer konstantne struje ternarne litijeve baterije je 52,75%, a litij željezo fosfatne baterije 10,08%, prva je 5 puta veća od druge.
6. Što se tiče vijeka trajanja, litij željezo fosfatna baterija bolja je od litijeve ternarne baterije. Teoretski vijek trajanja litijske ternarne baterije je 2000 puta, ali kapacitet opada na 60% kada dosegne 1000 ciklusa. Čak i najbolja marka Tesla u industriji može održati samo 70% snage nakon 3000 ciklusa, dok litij željezo fosfatna baterija ima 80% kapaciteta nakon istog ciklusa.
Iz usporedbe gornjih šest aspekata može se zaključiti da relativne prednosti ova dva aspekta mogu pomoći u odgovoru na pitanje koji je najbolji: sigurnost, dug život i otpornost na visoke temperature litij-željezo-fosfatne baterije; mala težina, visoka učinkovitost punjenja i otpornost na niske temperature litij željezo fosfatne baterije; prilagodljivost njih dvoje zbog razlike u vremenu i mjestu razlog je suživota dva mužjaka.